В последние годы в Россию завозится много подержанных зарубежных подвесных моторов, рассчитанных на высоту транца ~20 дюймов (~510 мм). В некоторых регионах, например, в Дальневосточном, такие "длинноногие" экземпляры преобладают среди завозимых моторов. В то же время, подавляющее большинство
находящихся в эксплуатации отечественных мотолодок рассчитаны на применение "коротконогих" моторов и имеют высоту транца ~15 дюймов (~381 мм). Использование "длинноногих" моторов на низком транце крайне нежелательно, поскольку обтекание дейдвуда мотора водой происходит в более широком сечении, что вызывает
сильное брызгообразование и увеличенное сопротивление движению. Снижается максимально достижимая скорость, увеличивается расход горючего. Увеличивается дифферентующий на корму момент сил, что ухудшает выход на глиссирование груженой лодки. Падает мощность из-за увеличения противодавления воды на выхлопе.
Кроме того, из-за большего погружения сильно увеличивается вероятность роковой встречи винта и редуктора с прибрежными камнями. Словом, "длинноногий" мотор нуждается в транце соответствующей высоты.
Вниманию читателей предлагаются фотографии транцев различных отечественных мотолодок, переделанных для использования моторов с длинным дейдвудом водномоторниками Владивостока. Все эти лодки достаточно длительно и безаварийно эксплуатируются в заливе Петра Великого.
 |
| Переделка транца на "Казанке-5М2" "на скорую руку". |
 |
| Переделка транца на "Казанке-5М2" "на скорую руку". Вид спереди. |
 |
| Переделка транца на "Казанке-5М". Весьма прочная и удачная конструкция. |
 |
| Переделка транца на "Нептуне-3". Весьма прочная и удачная конструкция. |
 |
| Переделка транца на "Нептуне-3". Вид сбоку. |
B коробчатую переборку, в которую пропущены усиливающие тяги, всегда закладывается ясеневый или дубовый брус для распределения нагрузки.
